終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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- 空調
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
打開電視新聞每隔幾天就會出現這樣的新聞：「今天下午發生一起轎車撞機車意外，一輛轎車從快車道右轉、撞上慢車道直行機車，機車騎士被彈飛後落下…」，官方單位說法幾乎都是「這是一件轉彎車未禮讓直行車的案件」，最後往往是轉彎車理賠。
上個月，油槽車撞死母子的事件也如出一轍，快、慢車道只有一個紅綠燈，綠燈時快車道右轉、慢車道直行在路口交織。事發之後，交通部檢討大型貨車、客車視線死角問題，高雄市長陳菊還到死者家屬致哀，殊不知市府相關單位長期放任設計不當的號誌存在於各個路口，恐成間接害死這對母子最大的「殺手」。
國內每年約三千餘人死於道路交通事故、四十一萬人受傷，主要集中在十八歲至廿四歲的年輕族群，且八成是機車事故，交通部運研所也分析每年近六成交通事故都發生在路口。
因號誌不良造成的交通事故以機車騎士傷害最嚴重，台灣道路設計向來以「汽車」為本，從未考量機車、行人。過去幾年，已有愈來愈多縣市設置行人專用時相，利用時間差區隔行人與轉彎車；但地方政府便宜行事，導致不同運具、車道號誌同步，造成事故的不優雅良設計仍在各處可見。
檢視一個城市文明程度，不在摩天大樓或是跨年煙火，而是在許多市政建設的細膩處，是否兼顧「人本」精神。利用交通工程與號誌設計，避免車流交織，保護脆弱的行人，就是一個最細微卻關鍵的的文明指標。
遺憾的是，台灣從南到北，仍然有不少交通號誌讓用路人陷入險境，成了另類的「制度殺人」。複雜的車流更需要細膩的設計，要如何在有限的空間內，兼顧人流、車流，將時間差、標線設計分配到最恰當，而不是只簡單地想到左轉、右轉，更是地方政府責無旁貸的責任。
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